| 標(biāo)題：現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究 | ||
| 現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究 摘要：借鑒高速鐵路及城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗，對現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度指揮系統(tǒng)運行模式及系統(tǒng)控制模式進(jìn)行了深入研究，闡述了現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度系統(tǒng)的功能定位，在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)整體架構(gòu)。 關(guān)鍵詞：有軌電車、運營管理、調(diào)度指揮、系統(tǒng)設(shè)計 一、前言 隨著各城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)項目的不斷實施，關(guān)于現(xiàn)代有軌電車運輸及調(diào)度指揮的問題已變得日益突出，由于目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車通常采用非獨立路權(quán)方式運行，對調(diào)度指揮的安全、正點和有序等提出了更高的要求，此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，目前分散的以線路為單位的調(diào)度指揮將逐步發(fā)展成集中式的綜合軌道交通的監(jiān)視、控制、操作和管理中心，確保運營和各系統(tǒng)安全可靠地運行，方便操作人員對運營過程實施全面的集中監(jiān)控和管理，提高系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力。 二、調(diào)度指揮系統(tǒng)的含義 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略676字，正式會員可完整閱讀）……
（3）乘務(wù)計劃。主要考慮的基本因素包括基本列車運行計劃；列車運行實施計劃；車輛交路計劃；乘務(wù)基地和乘務(wù)所的設(shè)置；乘務(wù)組的可用情況；乘務(wù)準(zhǔn)備時間和折返時間等。 （4）維修施工計劃。根據(jù)列車運行實施計劃，考慮施工范圍和影響，在綜合協(xié)調(diào)后，確定計劃實施日的具體綜合維修方案。 （5）供電計劃。根據(jù)列車運行計劃、綜合維修計劃和供電設(shè)備狀況編制，供電計劃主要包括停送電時間、停送電區(qū)段、停電原因等信息。 2、計劃執(zhí)行 現(xiàn)代有軌電車的運輸模式與高速鐵路存在很大差異，最顯著的就是公交化運行模式，突發(fā)客流很難通過客票預(yù)售系統(tǒng)預(yù)測，因此，要求系統(tǒng)具有非常靈活的應(yīng)變能力和計劃調(diào)整能力，以確保在必要時快速疏導(dǎo)旅客。 計劃執(zhí)行過程是對線路運力資源優(yōu)化運用的過程，也是各專業(yè)協(xié)同工作的過程，主要包括以下內(nèi)容：列車運行監(jiān)視、列車運行控制、調(diào)度命令發(fā)布、供電管理、車輛運用管理、維修管理、主要行車設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、突發(fā)事件監(jiān)視、旅客信息服務(wù)。 3、統(tǒng)計分析 在計劃實施的過程中，有必要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)、列車運行實際情況等進(jìn)行運輸統(tǒng)計分析，并將統(tǒng)計結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門，形成有效的反饋信息，用以及時指導(dǎo)運輸計劃的調(diào)整與修正。 四、調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)方案 1、系統(tǒng)運行模式 （1）正常進(jìn)路運行模式 系統(tǒng)在正常情況下采用自動進(jìn)路控制模式，進(jìn)路根據(jù)接近的列車自動辦理，不需要中心調(diào)度員或者司機(jī)人工介人。司機(jī)根據(jù)本車的時刻表人工駕駛列車，在岔區(qū)根據(jù)進(jìn)路表示器的顯示行車，保證運行安全。 中央調(diào)度員可根據(jù)實際情況調(diào)整運行計劃，重新下達(dá)到各軌旁道岔控制子系統(tǒng)及車載控制子系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)新的運行計劃繼續(xù)以自動進(jìn)路模式行車。 （2）列車站間運行 列車在滿足規(guī)定的安全間隔和運營間隔要求的前提下，在區(qū)間人工駕駛追蹤運行。系統(tǒng)基于站間運行時分制訂時刻表，對站間運行時分及停站時間上留有一定的余量，給司機(jī)自行調(diào)整的空間，保證列車按時刻表運行。車載控制子系統(tǒng)在司機(jī)室顯示屏上顯示本車的時刻表信息以及前后車的距離等信息，司機(jī)駕駛列車按照時刻表的要求進(jìn)行站間運行。 （3）列車折返 列車折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情況下，折返進(jìn)路的辦理采用自動進(jìn)路控制模式，中央人工、車載人工等方式作為后備進(jìn)路控制模式，在各種情況和站型條件下，系統(tǒng)均能滿足列車折返作業(yè)的要求。 （4）列車開始和結(jié)束作業(yè) 運營開始時，系統(tǒng)建立對于列車位置和車組號的追蹤，并為每一列在線運行的列車分配服務(wù)號，根據(jù)服務(wù)號，列車按照當(dāng)日計劃運行。列車回停車場不再繼續(xù)運行時，除保持車組號追蹤外，進(jìn)行列車運營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運行計劃中消去運營結(jié)束的列車車次，以免發(fā)生車次重號，并生成司機(jī)作業(yè)報告單。 （5）列車進(jìn)出停車場 在列車預(yù)定離開停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出場的現(xiàn)象。列車進(jìn)出停車場時均根據(jù)進(jìn)路表示器指示行車 2、系統(tǒng)控制模式 （1）自動控制模式 ……（未完，全文共3164字，當(dāng)前只顯示1758字，請閱讀下面提示信息。收藏現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究） 上一篇：鄉(xiāng)委員會書記年度黨建工作述職報告 下一篇：在住建系統(tǒng)黨的群眾路線教育實踐活動動員大會上的講話 相關(guān)欄目：綜合論文 大學(xué)生 調(diào)研報告 |