| 標題：應用PLC優(yōu)化車輪車床控制系統設計論文 | ||
| 應用PLC優(yōu)化車輪車床控制系統設計論文 一、概述 車輪車床是鐵路行業(yè)中機務和車輛系統對機車車輛進行檢修時必需的關鍵設備，目前所使用的車輪車床絕大部分已經進行過數控改造，采用CNC控制的伺服電機驅動刀架運動，以此來實現對機車車輛輪對的精確加工。但是由于所添加的數控系統僅僅是針對刀架部分的改造，并不涉及主電機啟停、輪對上下料等操作，因此車輪車床的電氣控制部分還是采用大量中間繼電器和時間繼電器來實現控制邏輯，技術落后且容易損壞，同時由于繼電器配件型號老舊不好購買，給設備維修帶來很大困難。因此，對電氣控制部分進行改造就成了提高車輪車床可靠性和減少停機修時的關鍵所在。而使用可編程控制器來代替繼電器進行電氣控制是現代工業(yè)控制領域中的主流，可編程控制器是一種數字運算操作的電子的電子系統，專門在工業(yè)環(huán)境下應 ……（快文網http://www.hancun.net省略597字，正式會員可完整閱讀）……
三、電氣系統改造 1.車輪車床原有控制系統主要由9個時間繼電器、22個中間繼電器、7個接觸器以及其他斷路器、保險等元件來組成控制邏輯 2.在采用S7-200可編程控制器后就可以將中間繼電器和時間繼電器從電路中除去，其功能由S7-200內部程序實現，從而達到了減少元件和簡化電路的目的，而控制電機動作的接觸器和線路可以保留下來繼續(xù)使用以節(jié)省成本和降低改造的難度。 四、可編程控制器程序設計 由于車輪車床采用了三個可逆電動機來分別控制頂尖、頂升缸和卡爪的動作，因此在編程時要使用可以控制雙向運轉的三相感應電機的程序，此部分是整個改造工作的關鍵步驟，需要重點進行闡述。當輸入點I0.0連接的頂升按鈕閉合時，電動機逆時針方向旋轉，當與輸入點I0.1相連的下降按鈕閉合時，電動機順時針方向旋轉。但這要有一個前提就是與輸入點I1.0相連的電動機電路斷路器和輸入點I1.1相連的停機開關都沒有動作（為了簡化本文中的原理圖I1.0和I1.1在圖1中均未畫出）。只有按下停機開關，并等待5秒中之后，才可以改變電動機的旋轉方向。這樣做是為了讓電動機有足夠的時間剎車停轉，然后再反向啟動。如果與I0.0和I0.1相連的點動開關同時按下，電動機停轉，并且不啟動。 在程序的起始部分，程序檢查是否必須激活互鎖電路�；ユi電路防止電動機誤啟動，或者按錯誤方向啟動。只有所有的點動開關都沒有動作（位于起始狀態(tài)）或者等待時間溢出時，互鎖才清除，即M2.0被置成邏輯0.如果電動機斷路器（輸入點I1.0）沒有動作，停機點動開關（輸入點I1.1）也沒有動作（這兩個觸點都是常閉觸點）；并且狀態(tài)位M1.1沒有被設置成順時針旋轉標志，則使能位M2.1被置為邏輯1.電動機才有可能逆時針旋轉。代表逆時針旋轉的狀態(tài)位是M1.0。用類似的方法可以得到順時針方向旋轉的啟動條件。當點動啟動開關，并且互鎖位和狀態(tài)位沒有被設置成相反的旋轉方向時，電動機啟動。當電動機停機時，狀態(tài)位M2.3置為1，進入停機模式。當M2.3為1后限制電動機啟動的定時器開始計時，該定時器的預置時間為5秒，5秒后M2.3被復位。主要程序如下： LD I0.1 A I0.0 O M2.3 S M2.0,1 //如果既命令電動機右轉又命令電動機左轉或處于強制等待狀態(tài)，則設置互鎖。 LDN I0.1 AN I0.0 AN M2.3 R M2.0,1 //如果既無左轉也無右轉命令并且等待時間溢出，則解除互鎖。 LD I0.2 A I1.0 AN M1.1 =M2.1 //如無停機命令且電路斷路器未動作，且順時針方向旋轉狀態(tài)位未置位，則順時針方向旋轉使能位M2.1置1. LD I0.2 A I1.0 AN M1.0 =M2.2 //如無停機命令且電路斷路器未動作，且逆時針 ……（未完，全文共2579字，當前只顯示1552字，請閱讀下面提示信息。收藏應用PLC優(yōu)化車輪車床控制系統設計論文） 上一篇：化妝培訓合作協議書 下一篇：縣發(fā)改委2014年上半年工作總結 相關欄目：文教論文 綜合論文 |