| 標(biāo)題：鐵路站普鐵區(qū)域協(xié)力管理的探索和實踐 | ||
深化一崗雙責(zé)、突破組織智障------ 鐵路站普鐵區(qū)域協(xié)力管理的探索和實踐 引 言： “一崗雙責(zé)、團隊互�！笔枪煞莨窘陙碇ν七M的重要安全舉措，如何確保其核心要求在復(fù)雜多變、節(jié)奏緊張的現(xiàn)場得到實質(zhì)性地落實，對于鐵路站普鐵區(qū)域，由正式工會同協(xié)力工，密切配合的_作業(yè)，尤其具有深刻的感悟。 正式工與協(xié)力工分屬于不同的行政組織，而由鐵路運輸性質(zhì)導(dǎo)致的作業(yè)密切相關(guān)性，上述兩者存在一定的沖突，繼而造成各組織間局限性思考----組織智障（注①）怎樣最大程度地消除不同組織之間自然產(chǎn)生的組織智障，鐵路站普鐵區(qū)域在多年的探索與實踐的基礎(chǔ)上，從2012年起進行了提升內(nèi)涵的管理創(chuàng)新，本文就這一過程展開闡述。 正 文： 寶鋼股份運輸部鐵路站普鐵線承擔(dān)著寶鋼精品鋼材的鐵路外發(fā)、部分原料進廠的運輸任務(wù)，是多工種集中指揮的_作業(yè)，作業(yè)面廣點多、專業(yè)性強且全部為戶外作業(yè)，實行類似于半軍事化的嚴(yán)格管理。隨著股份公司人員結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，越來越多的協(xié)力員工進入了鐵路站普鐵區(qū)域。協(xié)力工與正式工人數(shù)之比，已由最初的低比例到如今的接近2:1，是普鐵安全工作的難點和重點。 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略818字，正式會員可完整閱讀）……
探索和實踐三：建立組織體系、學(xué)會自我管理 鐵路運輸專業(yè)是一個專業(yè)性較強的工種，并且崗位協(xié)力工的培訓(xùn)是通過鐵路站的自我培訓(xùn)、逐步到崗，隨著正式工的逐步退出相關(guān)崗位，建立一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的崗位協(xié)力隊伍，協(xié)力員工學(xué)會自我管理、滾動發(fā)展，勢在必行。在作業(yè)區(qū)的管理下，在各工種建立行政小組、團小組。實行行政班組長的責(zé)任管理，與其業(yè)績和獎金掛鉤、實行季度考評與年終考評、推行競爭聘用制度，為崗位協(xié)力員工的自我發(fā)展提供施展技能與才干的平臺。鐵路站團總支將協(xié)力工中的青年納入管理，建立共青團小組，開展以青年為特色的各項活動。鐵路站工會在組織各項健身活動中，將協(xié)力工納入在內(nèi)，并且有目的地開展協(xié)力員工擅長的體育項目比賽，例如：籃球、羽毛球比賽。 二、探索與實踐的負(fù)反饋 （1）緣由 從企業(yè)的行政管理、隸屬體系，正式工與協(xié)力工分屬于不同的組織，在鐵路運輸物流鏈中承擔(dān)不同的職責(zé)、盡管最終目的相同，但不同的職責(zé)造成不同組織成員之間對事物的看法以及行動的方向存在差別，這個差別有些較為明顯，也有些較難察覺，各組織之間的局限性思考導(dǎo)致在作業(yè)過程中產(chǎn)生障礙。一言以蔽之----客觀上，“組織智障”在作業(yè)過程中自然產(chǎn)生。 （2）具體表現(xiàn) 前期在由機車司機（正式工）對調(diào)車員（協(xié)力工）的監(jiān)護提示中，由于機車司機位置相對固定，而調(diào)車員隨作業(yè)要求隨機移動位置，正式工與協(xié)力工對作業(yè)情況的掌握存在差異，正式工可能對作業(yè)情況只作了側(cè)重于自我的局部性、表面性的判斷，正式工的提示存在偏差的可能，容易造成提示缺乏精確性與時效性；而僅由正式工提示，會造成協(xié)力工低人一等的感覺，對協(xié)力員工思考的主動性帶來影響，協(xié)力工積極性受到打擊，甚至產(chǎn)生抵觸心理。組織智障不論對正式工，還是協(xié)力工，都產(chǎn)生了負(fù)面影響。 （3）解決方法 普鐵區(qū)域在把握現(xiàn)場情況，確定問題結(jié)癥后，決定從深化“一崗雙責(zé)”入手，改變協(xié)力工被動接受監(jiān)護提示的模式，采取協(xié)力工主動參與的方法，協(xié)力工不僅要監(jiān)護其他協(xié)力工，也要監(jiān)護正式工，最終達到消除組織智障的目的。這個思路的提出，在正式工與協(xié)力工中都產(chǎn)生了思想沖擊----很多正式工心理犯嘀咕：協(xié)力工“管”我，小青年管老同志，感覺上似乎有點“受冒犯”；而某些協(xié)力工心里有點打怵，從年齡上正式工已是父輩了，我去監(jiān)護他真有點“抖霍霍”。 對此，從2012年1月起，在設(shè)立調(diào)車長（協(xié)力工）的前提下，試運行由協(xié)力調(diào)車長參與的監(jiān)護提示，明確規(guī)定調(diào)車長可以監(jiān)護提示協(xié)力員工，也可以監(jiān)護提示正式工，消除組織智障，改變只由正式工做出判斷繼而提示的模式，在“一崗雙責(zé)、團隊互�！鄙霞哟髤f(xié)力工的主動投入。 針對思想沖擊，在試運轉(zhuǎn)前期，普鐵區(qū)域落實了一系列準(zhǔn)備工作：制定依據(jù)作業(yè)節(jié)點、作業(yè)區(qū)域的提示標(biāo)準(zhǔn)，編制相關(guān)跟蹤記錄表格，制定明確的管理制度，以到達動態(tài)地跟蹤試運行過程，以及反饋效果、高效改進的目的。措施保證、制度就位，尤其這一舉措體現(xiàn)了對協(xié)力員工的高度認(rèn)同，極大地激發(fā)了協(xié)力工的熱情。試運轉(zhuǎn)期間，在各個翻班作業(yè)區(qū)產(chǎn)生了積極效果，如：預(yù)先發(fā)現(xiàn)化工產(chǎn)品裝卸線輸送管處于危險位置；及時處理出廠列車尾部風(fēng)管捆綁不良；發(fā)現(xiàn)并自我聯(lián)系處理鐵合金庫車輛下異物等等，均由協(xié)力工主動認(rèn)真的監(jiān)護提示得以發(fā)現(xiàn)解決。恰恰是這些實例，正式工由于作業(yè)環(huán)境以及職責(zé)歸屬的不同，容易疏忽繼而造成組織智障，可能產(chǎn)生嚴(yán)重危害的后果，而協(xié)力工地“一崗雙責(zé)”卻突破組織智障，得以高效解決。正式工面對實際效果，也對協(xié)力工的積極付出從心底認(rèn)同，肯定了協(xié)力工的監(jiān)護提示的做法。試運轉(zhuǎn)取得的展示的良好效果，使協(xié)力工的主動監(jiān)護提示措施以固化制度進行長期實行。消除了智障，激發(fā)了熱情，確保了安全，也正是鐵路站“老虎鉤”團隊精神的體現(xiàn)。 通過長期不懈的引導(dǎo)管理，崗位協(xié)力工整體素質(zhì)得到了長足的進步。多次獲得運輸部“優(yōu)秀協(xié)力 ……（未完，全文共3828字，當(dāng)前只顯示2127字，請閱讀下面提示信息。收藏鐵路站普鐵區(qū)域協(xié)力管理的探索和實踐） 上一篇：街道理論學(xué)習(xí)中心組學(xué)習(xí)貫徹_總書記系列重要講話精神的報告 下一篇：市人口計生委2014年政府信息(含政務(wù))公開工作總結(jié) 相關(guān)欄目：交通 鐵路 縣域 管理 大學(xué)生 社會實踐 |