| 標題：汽車后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議綱要 |
| **汽車后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議綱要 第一章 汽車后市場的基本概念 1、汽車后市場的定義 根據(jù)美國汽車售后業(yè)協(xié)會（American Automotive Aftermarket Industry Association，AAIA）的定義，“汽車后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場”。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含：汽車的維護、保養(yǎng)和修理服務(wù)企業(yè)，汽車零配件、汽車用品和材料的經(jīng)銷商和制造商以及相應(yīng)的金融、保險等服務(wù)系統(tǒng)。 2、汽車后市場的業(yè)務(wù)內(nèi)容 中國和歐美汽車后市場業(yè)務(wù)對比 項目 主要業(yè)務(wù) 中國汽車后市場 維修及配件、汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車租賃、二手車交易 歐美汽車后市場 維修及配件、汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車金融、報廢拆解回收、文化及運動、后市場咨詢 3、中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 整個汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈中，占比最大的為汽車保養(yǎng)，占28%，汽車用品占25%，汽車銷售占20%，汽車維修占7%。 4S店及連鎖服務(wù)一般可以同時覆蓋汽車維修、保養(yǎng)、用品銷售，即大致覆蓋60%到80%的比例。 第二章 美國、歐洲、日本汽車后市場的結(jié)構(gòu)和特征 1、國外汽車后市場行業(yè)利潤占比 美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學(xué)家》對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析。在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，而剩下的60%利潤是在汽車服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 2、美國模式 美國后市場服務(wù)是典型的以連鎖店為主導(dǎo)的形式，為客戶提供一站式的便捷服務(wù)，連鎖店占據(jù)了80%以上的市場份額。AutoZone、NAPA和Pepboy是三家主流連鎖服務(wù)品牌。 美國汽車后市場業(yè)務(wù)以新車和二手車銷售為主，后市場服務(wù)2012年占總銷售額27%，并以大型零售和服務(wù)連鎖為主要形式。以Automotive公司為例，2011年收入中，新車銷售占56%，二手車占27%，零配件和服務(wù)占14%，汽車金融保險占3%。 三家典型連鎖汽修企業(yè)： NAPA 1925年成立，有60多個倉儲經(jīng)銷中心，約6000個汽車配件商店，其中900多個為自有，其余為 ……（快文網(wǎng)http://www.docye.com省略1580字，正式會員可完整閱讀）…… （1）4S店集群 汽車4S店集群是隨著中國汽車工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)而發(fā)展起來的一種集整車銷售、售后維護、故障維修功能為一體的后服務(wù)體系。4S店集群完全依附于整車品牌。具有服務(wù)標準化、服務(wù)質(zhì)量好、配件有保障的優(yōu)勢，但也有服務(wù)不夠便捷、收費偏高的劣勢。其配件基本都是由統(tǒng)一的零配件供應(yīng)商統(tǒng)一控制，與整車廠的零配件供應(yīng)緊密相關(guān)。OEM配件供應(yīng)體系是4S店最大的優(yōu)勢。整車廠對于整車故障密碼的控制也是4S店壟斷同一品牌客戶的主要手段。 4S店集群目前已經(jīng)成為中國汽車后市場的絕對主力，但由于存在品牌壟斷，國家2014年9月出臺《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，試圖打破汽車后市場的壟斷，引入新的競爭。 競爭優(yōu)勢：完善的網(wǎng)絡(luò)、標準化的設(shè)備和服務(wù)、原廠配件壟斷、技術(shù)專有、信譽高 競爭劣勢：價格不透明、服務(wù)不夠及時、便利性差 （2）零散維修+汽配城 目前零散維修有兩種類型，一類是汽車維修廠，另一類是路邊維修店。前者具有一定的技術(shù)設(shè)備能力，主要以承接政府批量定點維修和一些定向客戶生存。后者則以便利性和經(jīng)濟性為零散客戶提供換輪胎、換機油、小修小補、美容清潔、裝飾配件等服務(wù)生存。兩者都是以價格作為主要競爭手段。由于無法獲得OEM配件，質(zhì)量難以保證。技術(shù)設(shè)備和技工水平也參差不齊，難以保證服務(wù)品質(zhì)。 汽配城是在20世紀80年代末開始出現(xiàn)的一種專業(yè)市場，集配件銷售、二手車銷售和零散維修服務(wù)為一體的集中式汽車后市場形態(tài)。由于OEM配件受到整車廠家壟斷控制，汽配城經(jīng)營的配件基本來源非正規(guī)渠道。雖然價格便宜，但質(zhì)量很難保證。但汽配城具有門店集中優(yōu)勢，種類齊全，選擇余地大，價格便宜，便于消費者比較和購買。提供的服務(wù)也較為便民，如簡單的維修、裝飾等。汽配城一般也是維修廠和路邊店的配件供應(yīng)來源。 競爭優(yōu)勢：價格便宜、種類齊全、便于購買 競爭劣勢：環(huán)境差、服務(wù)差、質(zhì)量無法保證、假貨信譽差、無有效監(jiān)督 （3）連鎖汽修 連鎖汽修是歐美比較主流的汽車后服務(wù)形態(tài)，一般采取技術(shù)集中、管理集中，但服務(wù)分散的經(jīng)營模式。單店規(guī)模小，但具備維修、養(yǎng)護、美容、配件銷售功能。有的還有援助服務(wù)。網(wǎng)點分布于城市、道路各個部位，可達性很強。既具有統(tǒng)一的高品質(zhì)，又有堅強的技術(shù)保障，同時還有統(tǒng)一的配件采購供應(yīng)體系。服務(wù)及配件質(zhì)量有保證，價格也便宜。是4S店集群的有力競爭者。 競爭優(yōu)勢：網(wǎng)點密、便利性、經(jīng)濟性、可達性、信譽高、技術(shù)保障、 競爭劣勢：管理難度大、如何掌握OEM配件供應(yīng) （4）電商平臺 電商平臺是近幾年伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)的一種嶄新的商業(yè)形態(tài)。雖然汽車后市場具有一定的技術(shù)壁壘，但電商平臺在汽車后市場中的發(fā)展也不可小覷。電商平臺對傳統(tǒng)后服務(wù)市場經(jīng)營主要沖擊體現(xiàn)在信息透明化、交易便捷化 目前汽車后市場電商發(fā)展主要有三種模式：一是車主導(dǎo)流平臺模式、二是汽車服務(wù)商服務(wù)平臺模式、三是車聯(lián)網(wǎng)平臺模式。車主導(dǎo)流平臺模式是通過線上大量車主流量匯集，為線下服務(wù)商提供客源。汽車服務(wù)商服務(wù)平臺是為服務(wù)商提供綜合解決方案，為服務(wù)商提供營銷、配件、技術(shù)和管理服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)平臺模式是以車載設(shè)備為核心，通過車況信息并利用互聯(lián)網(wǎng)形成的“人-車-生活”的服務(wù)模式。 電商平臺的盈利模式大致可以分為兩類：一是提供交易平臺，通過網(wǎng)上交易獲取提成或差價。二是提供信息服務(wù)，通過APP植入不同的服務(wù)商信息，提供多樣化的信息服務(wù)。客戶通過檢索或APP獲得服務(wù)商信息，從而引導(dǎo)線下服務(wù)形成。這類電商平臺是通過活躍客戶數(shù)量或點擊率獲得盈利。 競爭優(yōu)勢：極度便利、信息全面、價格競爭充分 競爭劣勢：電商平臺自身不能形成維修服務(wù)，需要與線下實體結(jié)合。 縱觀中國汽車后服務(wù)市場的格局，過去4S店集群占據(jù)絕對主導(dǎo)，零散店鋪拾遺補缺的格局正在被打破。品牌連鎖汽修會以標準化的服務(wù)、低于4S店的服務(wù)價格、更加便利的可達性對4S店集群格局產(chǎn)生沖擊，侵占原屬于4S店的保后服務(wù)市場。 傳統(tǒng)的汽配城由于交易環(huán)節(jié)多、配件來源雜，價格無法和電商平臺競爭，品質(zhì)無法和連鎖汽修和4S店抗衡，便利性無法超過連鎖汽修，將會逐步萎縮。配件供應(yīng)將主要通過4S店集群內(nèi)部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、連鎖汽修配件內(nèi)部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和電商平臺直供完成。電商平臺的推出，會促進信息公開透明，價格充分競爭。電商平臺會使交易成本最小化，在技術(shù)特點不強的裝飾件、易損易耗品交易方面獨占鰲頭。 可以預(yù)計未來汽車后市場將會以“4S店集群+電商服務(wù)平臺”和“連鎖汽修+電商服務(wù)平臺”為主體形態(tài)。零散店和汽配車將會逐步退出市場，占有越來越小的市場份額。 4、 十部委文件對中國汽車后市場變局的重要意義 針對中國汽車后市場發(fā)展的巨大空間和目前由4S店集群壟斷的局面，2014年9月18日交通運輸部牽頭，聯(lián)合其他九部委簽發(fā)了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，該文件重點解決了制約行業(yè)發(fā)展、服務(wù)質(zhì)量和效能不高的關(guān)鍵性問題，取得了一系列創(chuàng)新和突破。 一是本著市場主體“權(quán)利平等、機會平等、規(guī)則平等”的原則，提出了打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對汽車維修技術(shù)和配件渠道壟斷的措施，有效激發(fā)了市場活力； 二是從一定程度上打破了汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)4S店在新車保修期間濫用汽車保修條款、侵害消費者權(quán)益的做法，充分保障了汽車消費者的維修選擇權(quán)和汽車保修權(quán)利； 三是在國務(wù)院及各部門正式出臺法規(guī)政策文件中，首次全面提出“汽車后市場”概念，明確了維修業(yè)在后市場中的作用和地位。首次提出“同質(zhì)配件”概念，消除了對非原廠配件的歧視性認識，有利于引導(dǎo)汽車配件產(chǎn)業(yè)正本清源、健康發(fā)展，有利于豐富維修配件市場供應(yīng)，透明配件流通渠道，為消費者提供多元化選擇。 在促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面特別提出了“鼓勵連鎖經(jīng)營，促進市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化”、“鼓勵規(guī)模化發(fā)展，提升資源配置效率”、“鼓勵專業(yè)化維修，提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平”、“鼓勵品牌化發(fā)展，充實行業(yè)發(fā)展內(nèi)涵”、“促進行業(yè)安全發(fā)展，筑牢行業(yè)發(fā)展基石”、“推廣綠色維修作業(yè)，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展”、“實施汽車檢測與維護制度，促進行業(yè)生態(tài)文明建設(shè)”的指導(dǎo)性意見。 對禁止濫用保修條款、規(guī)范服務(wù)標準和公開整車技術(shù)資料等都做出了明確的要求。對中國汽車后市場的發(fā)展將會起到?jīng)Q定性的作用。對**進入汽車后市場具有很強的指導(dǎo)和參考作用。 5、 零配件供應(yīng)渠道是否能被打開是汽車后市場能否如愿改變的關(guān)鍵 現(xiàn)實中，目前實施的《汽車品牌銷售管理辦法》中有一條規(guī)定“廠家有權(quán)要求供應(yīng)商對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠，不提供零配件資源”，其初衷是為了規(guī)范汽車銷售，確保汽車質(zhì)量安全，從而促進汽車業(yè)的健康發(fā)展，但卻促使汽車廠家授權(quán)的4S店壟斷現(xiàn)象嚴重。十部委《指導(dǎo)意見》的出臺旨在打破這一壟斷格局，突出市場機制，提出了諸如要求主機廠向維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)，允許原廠配件_流通，提出"同質(zhì)配件"等一系列指導(dǎo)意見。 目前國外零部件生產(chǎn)商在華投資辦廠并不受政策限制（沒有股比要求，可以隨意合資或者獨資），導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件廠商的投資規(guī)模和市場占有率都低于國外廠商。國外汽車廠商都有自己一套選擇零部件供應(yīng)商的標準，使得國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商很難進入他們的固有配套體系，主流的OEM廠商幾乎都是合資或者國外的零部件生產(chǎn)企業(yè)。合資的外國廠商將本土零配件企業(yè)排斥在配套體系外，零部件的采購權(quán)基本全掌握在合資方手中，合資中方?jīng)]有主動權(quán)。汽車廠商在控制原廠配件流通 ……（未完，全文共11374字，當前只顯示4107字，請閱讀下面提示信息。收藏汽車后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議綱要） 上一篇：縣2018年度法治文化陣地示范點申報審材料 下一篇：發(fā)改委在民營經(jīng)濟發(fā)展座談會上的發(fā)言 相關(guān)欄目：服務(wù) 商場 科技 黨務(wù)講話 科學(xué)發(fā)展 調(diào)研報告 計劃規(guī)劃 |