| 標題：淺析公交司機人才流失的原因 |
| 淺析公交司機人才流失的原因 文章開頭讓我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)： 2009年，福州公交集團線路105條，車輛1943輛，司機人數(shù)3216人，人車比是1.66:1. 2010年，福州公交集團線路117條，車輛2251輛，司機人數(shù)3503人，人車比是1.56:1. 2011年，福州公交集團線路133條，車輛2258輛，司機人數(shù)3505人，人車比是1.56:1. 按照城市公共交通企業(yè)運營作業(yè)生產(chǎn)人車比例平均2.4:1的配備標準，讓我們看到過去三年隨著企業(yè)的發(fā)展，人與車的比率分配顯然亮起紅燈，線路、車輛數(shù)增長與司機人數(shù)萎縮成不協(xié)調(diào)的反比現(xiàn)象日益突出，公交司機人才流失，司機隊伍不穩(wěn)定嚴重影響市民的出行。同時，也制約了企業(yè)向前發(fā)展的速度。因此，公交司機人才流失問題不容忽視，出臺好政策，多渠道引進司機人才，穩(wěn)定公交司機隊伍已成為公交企業(yè)當前刻不容緩的關(guān)鍵任務(wù)。 一、因司機緊缺公交企業(yè)陷入尷尬局面 局面一：按照福州公交集團 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略694字，正式會員可完整閱讀）…… 1、工作時間長、勞動強度大。公交人稱“沒有圍墻的工廠”，點多、線長、路網(wǎng)輻射廣，南到青口，北往森林公園，東至東岐，西達白沙，大部分市區(qū)主干線首班車5:00，末班車23:00，上早班的司機正常4點起床，提前到達車場做好出車準備。晚上收班做好車輛例行維保后，到家已是近凌晨1：00。同時，由于司機缺乏，本該三個司機完成的工作任務(wù)不得不壓縮至2個或2.5個司機完成。如果道路堵塞、車輛拋錨、晚點，正常的就餐時間就難以保證，長時間不定時的就餐和長期的開車姿勢讓許多司機落下職業(yè)病，因此，高強度的勞動讓司機無法承受。 2、注意力高度集中，單調(diào)乏味。如果說起早摸黑是公交司機的工作寫照的話，那么單調(diào)乏味注意力高度集中卻是這個行業(yè)的特點。一條公交線路的設(shè)計通常在12公里——15公里之間，一個公交司機每天固定從起點到終點，起步、開車、�？俊㈥P(guān)門，周而復(fù)始，動作機械單調(diào)，卻不容有絲毫的分心。而目前，各類機動車特別是私家車爭占著有限的的道路資源，公交司機不得不在人流車海中小心翼翼。道路優(yōu)先、信號優(yōu)先得不到有效落實，公交優(yōu)先成為一句空話。 3、社會監(jiān)督廣。據(jù)了解，福州公交集團日客運量約120萬人次，3500多名司機在保證乘客出行安全的同時，還要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系決定公交司機在工作時間里處于乘客廣泛監(jiān)督之下。然而，和諧的車廂需要司機與乘客的配合與互動，從職業(yè)角度看，公交司機應(yīng)當按照行業(yè)的工作標準執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，提供服務(wù)。而對市民來說，卻只能從道德的層面要求他們做一個文明的乘客。2011年，從企業(yè)客服中心反饋的信息中獲悉，占1/5的投訴源自于乘客對司機的不尊重或者違反相關(guān)乘車規(guī)定引起的。司機處于弱勢，心理壓力不言而喻。 4、經(jīng)濟收入低。公交司機屬社會公共服務(wù)業(yè)勞動密集型職業(yè)，其勞動時間、工作環(huán)境、心理壓力都是超負荷的。然而，他們的經(jīng)濟收入?yún)s徘徊在較低的水平上。2010年，福州公交集團司機年平均工資35153元（含每月6天加班），低于福州市交通運輸行業(yè)37655元的年平均工資，付出的勞動價值卻未獲得相應(yīng)的報酬，與城市日益上漲的物價相比，司機的收入與整個地區(qū)的消費指數(shù)不匹配。作為家庭經(jīng)濟的主要負擔者，收入的低下直接影響家庭的幸福指數(shù)。因此，他們不得不另擇職業(yè)。 5、近幾年，福州客運市場打破一統(tǒng)天下的局面，營達、康馳、閩運等新的公交公司應(yīng)運而生，企業(yè)間對司機的需求越來越多。其次，在新老交替過程中，因年齡因素退居二線轉(zhuǎn)崗的司機每年近400人，而原先服務(wù)于企業(yè)的外來工也因西部的開發(fā)，二線城市的發(fā)展，紛紛回到自己的家鄉(xiāng)就業(yè)。第三，本地新生代福州人由于職業(yè)的辛苦，不愿意從事此項工作，從而加劇了司機的流失。 三、留住司機人才的對策和建議 1、政府重視，政策到位； 公共交通作為政府惠及百姓的公益事業(yè)，要堅定優(yōu)先發(fā)展城市公交的戰(zhàn)略地位，在公益事業(yè)和市場運作的矛盾中，要有政策扶持與傾斜，在投資安排與財稅扶持等方面完善政策措施。堅持以政府投入為主，建立規(guī)范的公共交通成本費用評價制度、政策性虧損評估和補貼制度，讓企業(yè)運作過程中放下包袱，不負債經(jīng)營，有足夠的資金建立長效的員工增資機制，提高司機收入，逐步改善司機生活待遇，充分調(diào)動司機的從業(yè)積極性。 2、路權(quán)優(yōu)先，加大科技投入； 為減輕司機勞 ……（未完，全文共2997字，當前只顯示1804字，請閱讀下面提示信息。收藏淺析公交司機人才流失的原因） 上一篇：全國污染源普查農(nóng)業(yè)源入戶調(diào)查與數(shù)據(jù)采集階段質(zhì)量評估情況 下一篇：在醫(yī)院中層干部集體廉政談話會議上的講話 相關(guān)欄目：交通 人才 |