| 標(biāo)題：基于協(xié)整理論的港口型城市物流于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析報(bào)告 | ||
| 基于協(xié)整理論的港口型城市物流于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析報(bào)告 一、論文選題的意義 港口作為水陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，不僅在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用，而且在經(jīng)濟(jì)增長過程中扮演著重要的角色，現(xiàn)已成為建設(shè)現(xiàn)代港口城市的重要組成部分。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的加快，中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)業(yè)掀起了以發(fā)展物流，特別是港口物流為增值空間的熱潮。港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合。在物流業(yè)日益成為“第三利潤源”的今天，港口物流作為港城互動(dòng)聯(lián)結(jié)的重要橋梁和紐帶地位凸顯。港口憑借著運(yùn)輸、集散和增值服務(wù)功能，在其建設(shè)與發(fā)展過程中，創(chuàng)造出大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)了工業(yè)、貿(mào)易和港口相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增大了國民收入。隨著我國港口建設(shè)的不斷發(fā)展，港口發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)作用將越來越大。 **是新亞歐大陸橋東橋頭堡， 南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。2009年6月，國務(wù)院原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，以**為龍頭的江蘇沿海地區(qū)開發(fā)已經(jīng)擺上國家戰(zhàn)略發(fā)展層面，**港口物流的發(fā)展迎來了新的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。**港口物流近年來取得了長足的發(fā)展，但**港口物流的整體發(fā)展水平與國內(nèi)、國際先進(jìn)港口相比還有較大的差距，隨著周邊上 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略882字，正式會(huì)員可完整閱讀）……
（一）國外的研究現(xiàn)狀 國外對港口與經(jīng)濟(jì)腹地的研究起步比較早，其中側(cè)重研究經(jīng)濟(jì)腹地對港口重要性方面的代表人物最早的是德國學(xué)者高茲（Erich A Kautz）[1]，他在1934年發(fā)表的《海港區(qū)位論》中強(qiáng)調(diào)了腹地因素的重要性，認(rèn)為海港區(qū)位選擇不僅需要考慮海洋和海岸的位置更需要考慮腹地條件。 后來的研究中有不少學(xué)者繼承了高茲的研究理念，從這個(gè)角度出發(fā)做出貢獻(xiàn)的代表人物還有：20世紀(jì)50年代，以麥耶（Mayer,1957）[2]、帕頓（Patton,1958）[3]、威格德（Weigend,1956）[4]和摩根(Morgon,1958) [5]為代表的學(xué)者也在研究中不斷論述腹地在港口形成中發(fā)揮的重要作用，并匯集了大量例子證明兩者之間存在著相互依存的關(guān)系。 20 世紀(jì)70年代以后，由于經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易全球化和集裝箱的運(yùn)用，港口已不再只是追求成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，而是要在全球中謀求一個(gè)有利于自己發(fā)展的地位，港口與腹地之間的關(guān)系又出現(xiàn)新的變化，例如斯萊克（Slack，1978）[6]通過對貨主選擇的研究證明對一個(gè)港口而言單個(gè)腹地概念已不再有效。 側(cè)重研究港口對經(jīng)濟(jì)腹地重要性的代表人物有：美國特拉華河港1953年發(fā)表了有關(guān)港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的第一篇報(bào)告，即《每一噸貨對地區(qū)經(jīng)濟(jì)價(jià)值》，該報(bào)告主要分析了在費(fèi)城港口區(qū)，裝卸1噸貨物所需的直接耗費(fèi)以及帶來的收入。紐約港務(wù)局1978年發(fā)表了《美國產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響—水運(yùn)業(yè)投入產(chǎn)出分析》，該報(bào)告研究了港口帶動(dòng)的經(jīng)營活動(dòng)所產(chǎn)生的收益，其中總銷售收入達(dá)到280億元，創(chuàng)造了105萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造的國民生產(chǎn)總值和個(gè)人總收入分別達(dá)到150億元和96億元，從全國角度看，港口經(jīng)營的投入物能帶來1.6倍的連鎖乘數(shù)效應(yīng)。坦帕港務(wù)局1979年委托咨詢公司完成的《坦帕港經(jīng)濟(jì)影響分析》研究報(bào)告中，從直接和間接效益角度對港口的社會(huì)效益進(jìn)行了詳細(xì)分析，其中直接效益是諸如船舶代理、碼頭經(jīng)營等港口本身及與其直接相關(guān)的活動(dòng)所產(chǎn)生的效益；一些企業(yè)或部門與港口存在一定聯(lián)系，因此借助港口節(jié)約的成本即間接效益。此后在研究港口功能所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)會(huì)綜合考慮經(jīng)濟(jì)乘數(shù)的作用，即直接影響、間接影響和誘發(fā)影響。 從動(dòng)態(tài)角度出發(fā)研究港口與經(jīng)濟(jì)腹地關(guān)系的代表人物有：1963年由塔弗（Taaffe）、莫里爾（Morrill）、古爾德(Gould) [7]共同發(fā)表《欠發(fā)達(dá)國家的交通擴(kuò)張》，在文中建立了港口區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模型。里默（Rimmer,1967）[8]等人后來在此基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)從動(dòng)態(tài)化角度提出港口空間結(jié)構(gòu)演化模型，該模型能夠反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)在不同發(fā)展階段中港口增長的差異，以及不同階段中港口與腹地聯(lián)系的多樣化。霍依爾和希令（Hoyle and Hilling,1984）[9]在《海港體系與空間變化》一書中對港口、工業(yè)和城市、區(qū)域的空間相互作用隨時(shí)間變化的情況進(jìn)行了探討。赫依勒和查理（Hoyle and Charlier,1995）[10]在以非洲為例的研究中，提出了港口與腹地的五階段演變模型，其中1990年以后的第五階段的港口與腹地之間出現(xiàn)新特點(diǎn)，例如腹地出現(xiàn) “旱港”專門為集裝箱服務(wù)，主線港口與支線港口之間競爭加劇，腹地呈現(xiàn)多樣化以及港口與腹地之間形成網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系等。 Francis G.I. Omiunu(2002) [11] 從港口與經(jīng)濟(jì)腹地互動(dòng)角度出發(fā)，分析了港口在尼日利亞西部Niger河流域三角洲地區(qū)的 Ward城區(qū)的發(fā)展和Sapele城區(qū)衰落中發(fā)揮的作用。研究發(fā)現(xiàn)Ward和Sapele這些港口城市吸引人們定居的主要因素是它們在此地區(qū)中海上貿(mào)易中的相對地位，同時(shí)這兩個(gè)港口主要腹地生產(chǎn)效率的變化影響著它們在海上貿(mào)易中的相對力量。 （二）國外的研究現(xiàn)狀 張麗娟等（2005）[12]指出港口物流是指中心港口城市利用其自身口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托強(qiáng)化對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系中。 郭建科等（2006）[13]指出國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，對于沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) ……（未完，全文共4125字，當(dāng)前只顯示2291字，請閱讀下面提示信息。收藏基于協(xié)整理論的港口型城市物流于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析報(bào)告） 上一篇：市局深入學(xué)習(xí)貫徹l__會(huì)議精神實(shí)施方案 下一篇：縣鄉(xiāng)村振興局副局長典型事例專題分析民主生活會(huì)剖析發(fā)言 相關(guān)欄目：城建 城建講話 郵政 縣域 教師 黨務(wù)講話 綜合論文 公關(guān) 剖析整改 |