| 標題：關(guān)于貨車司機_現(xiàn)狀的調(diào)研報告 | ||
| 關(guān)于貨車司機_現(xiàn)狀的調(diào)研報告 貨車司機是新就業(yè)形態(tài)_重要組成部分，是近年來工會聯(lián)系服務(wù)的重點對象。近期，**市總工會通過問卷調(diào)查、走訪座談等方式，對全市貨車司機_的基本狀況、勞動安全、技能提升、權(quán)益保障、面臨困難等情況，進行了調(diào)研，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)提出相關(guān)對策建議。 一、基本情況 據(jù)**交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，**現(xiàn)有貨運企業(yè)125家，貨運從業(yè)司機7300余人，總數(shù)龐大，在全市新就業(yè)形態(tài)_中占比超過50%。本次調(diào)查選擇了500個樣本進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要有以下幾個特點： 年齡結(jié)構(gòu)偏大。本次調(diào)查顯示，**市貨車司機_普遍文化程度較低，多為初中以下學(xué)歷，年齡多集中在36歲-45歲，占比52.2%；46歲以上司機占比32%，占比人數(shù)第二；而35歲以下的司機最少 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略565字，正式會員可完整閱讀）……
權(quán)利救濟困難。貨車司機是新就業(yè)形態(tài)_，存在人員流動性大、自主經(jīng)營散戶多、文化程度較低等特點，導(dǎo)致貨車司機尋求權(quán)利救濟十分困難，抗風(fēng)險能力差。在遇到侵權(quán)事件時，68%的貨車司機選擇“忍一忍，自認倒霉”。一方面，由于文化程度限制，缺乏法律_意識；另一方面，_的途徑不夠暢通，_成本較高、時間周期較長，尤其是在異地_上，幾乎“毫無辦法”。 組織程度較低。貨運企業(yè)準入門檻較低，發(fā)展盲目無序，行業(yè)協(xié)會管理弱化。同時，平臺企業(yè)對貨車司機的管理比較松散，貨車司機_的工會組織覆蓋率也比較低，社會融入感、自我認同感不強。不規(guī)范的行業(yè)狀況，給貨車司機_生存帶來諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面，大量資本介入運輸行業(yè)，建立了一些規(guī)模較大的貨運平臺，基本壟斷了貨運信息資源，信息不對稱造成高昂的會員費、無限制的壓價行為，擠壓了貨運司機的利潤。另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，貨車司機“社會地位較低”，被拖欠運費、被貨主騙錢、充當(dāng)“卸運工”、遭遇偷油、罰款混亂等狀況時有發(fā)生。 三、對策建議 貨車司機是中國物流領(lǐng)域的重要支撐者，如何將這一數(shù)量龐大、流動性強的新業(yè)態(tài)_組織起來，維護他們合法權(quán)益、幫助解決急難愁盼，讓貨車司機在路上也能“賓至如歸”，是新時代工會工作面臨的新課題。 組織起來，讓貨車司機更有歸屬感。依托貨車司機集中的網(wǎng)絡(luò)平臺、行業(yè)協(xié)會等組織，進一步加大貨車司機_建會入會力度，加強對各地貨車司機_的蹲點調(diào)研，因地制宜有針對性地為貨車司機提供法律援助、保險保障、幫扶_、心理咨詢、工傷預(yù)防、職業(yè)病體檢等定制個性化服務(wù)。堅持黨建引領(lǐng)、黨工共建理念，通過強支部、嚴管理、優(yōu)服務(wù)，打造個性化的紅色貨運黨建品牌，將貨車司機黨支部建成“路上的家”，提升貨車司機歸屬感。 規(guī)范起來，讓貨車司機更有獲得感。切實發(fā)揮各地行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)作用，優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則，引導(dǎo)市場運價合理，倡導(dǎo)行業(yè)誠信保障，形成行業(yè)自律、資源整合、抱團取暖的利益共同體，共同營造公平、合理、規(guī)范、有序的貨運市場環(huán)境。推行跨行業(yè)跨領(lǐng)域服務(wù)資源共享，健全各部門、地區(qū)、群團組織、企業(yè)聯(lián)動機制，整合“政策+服務(wù)+產(chǎn)業(yè)”鏈條資源，形成互幫互助互促機制，精準推介貨運資源，全面提升貨車司機_就業(yè)匹配精準度和穩(wěn)定性。工會組織發(fā)揮工資集體協(xié) ……（未完，全文共2442字，當(dāng)前只顯示1470字，請閱讀下面提示信息。收藏關(guān)于貨車司機_現(xiàn)狀的調(diào)研報告） 上一篇：專題黨課：嚴守紀律底線，永葆黨性純潔 下一篇：在“七一”基層黨建調(diào)研座談會上的講話 相關(guān)欄目：綜合論文 調(diào)研報告 |