| 標(biāo)題：論文：關(guān)于高速公路陡坡路基防護優(yōu)化的建議意見 |
| 論文：關(guān)于高速公路陡坡路基防護優(yōu)化的建議意見 摘要：隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路不斷向山區(qū)延伸，這給高速公路尤其是陡坡上路基的建設(shè)帶來了許多困難。倘若設(shè)計或施工不當(dāng)，在適當(dāng)?shù)恼T因下，常常會發(fā)生大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，這將對公路運輸造成嚴重威脅。早期建成多數(shù)高速公路，通車后路基邊坡因穩(wěn)定性問題發(fā)生滑塌，造成了較大的經(jīng)濟損失。因此有必要對路基的穩(wěn)定性進行系統(tǒng)地研究。本文針對高速公路的陡坡路基進行了研究，提出了一些關(guān)于高速公路陡坡路基的防護優(yōu)化建議。 關(guān)鍵詞：高速公路；陡坡路基；防護優(yōu)化建議 引言 在高速公路建設(shè)中，由于地形和地質(zhì)條件的復(fù)雜，路線受線形、地形以及其他地面附著物的限制，局部路基經(jīng)常會遇到地面橫坡非常陡峻的情況，有的甚至是陡崖，也就是我們說的出現(xiàn)陡坡路基。陡坡路基極易產(chǎn)生巖體的傾倒、崩塌、滑移等破壞，嚴重危害工程項目的安全。陡坡路基的防護優(yōu)化，是整個高速公路工程的重點也是難點。 一、高速公路路基防護的工程意義 路基工程作為高速公路工程的主體對其進行有效的防護是維持路基穩(wěn)定和保障高速公路安全、正常運營的重要技術(shù)手段。高速公路的路基直接暴露于大氣環(huán)境之中版期受雨水、冰凍、氣流等各種自然因素的侵蝕隨著時 ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略867字，正式會員可完整閱讀）…… 先填后錨工法: 先施工支擋體系和路基填筑，后施工預(yù)應(yīng)力錨索。支擋體系施工完成后分層填土至錨索孔以上適當(dāng)位置，接著進行預(yù)應(yīng)力錨索分級張拉、封錨施工，照此循環(huán)直至施工完成。該種施工方法有利于路基壓實，降低了錨索受意外傷害的概率，但增加了邊坡在未錨固之前保持穩(wěn)定的多余填土量及鉆孔及注漿的工程量。 先錨后填工法: 先施工支擋體系和預(yù)應(yīng)力錨索初張拉，再進行填方施工，然后進行分級張拉、封錨，以此循環(huán)直至施工完成。這種施工方法減少了保持邊坡穩(wěn)定的多余填土量，有利于保障錨固段注漿質(zhì)量并減少了注漿量的無效損耗，但預(yù)應(yīng)力錨索易受意外損傷。 填錨結(jié)合工法: 該工法結(jié)合了上述2 種方法的特點，先施工支擋體系并填筑至錨索孔以上，然后注漿錨固，繼續(xù)填土后進行初張拉，然后再填土后進行分級張拉、封錨，如此循環(huán)，直至完工。該方法可避免錨索的意外損傷，但對填土壓實度有影響，且不能平行施工，影響工程進度。 （二）施工具體步驟 1造孔并清孔 在造孔前，首先要基于地層條件和設(shè)計要求來對孔點位置進行精確定出，并要做出標(biāo)記。鉆孔孔徑、孔深滿足設(shè)計要求。為確保錨孔深度，要求實際鉆孔深度大于設(shè)計深度0.2m以上。鉆孔軸線的偏差斜率要至少小于98%錨索長度，設(shè)計鉆孔直徑要至少小于鉆頭直徑10mm。錨索垂直方向、水平垂直方向的孔距誤差±100m。鉆孔要求風(fēng)動鉆進，禁止水沖鉆進，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變形，避免造成下錨困難或其它意外事故。結(jié)束鉆孔后，再進行清孔(選用高壓風(fēng))。為了確保巖體與水泥砂漿之間的粘結(jié)力，不得有粉砂或者粘土滯留在孔壁。如果出現(xiàn)鄰近建筑物的穩(wěn)定性受到地層擾動而出現(xiàn)水土流失的情況，宜用套管護壁鉆孔。值得注意的是，為了對粉塵變化情況進行詳細描述，要及時做好相應(yīng)的記錄，此外，作業(yè)人員務(wù)必要帶上口罩，避免體內(nèi)竄入有毒_粉塵。 2錨索_作及安裝 錨索材料采用高強度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，直徑φ=15.2mm，長度為相應(yīng)的錨索長度加1m，極限強度為1860Mpa,錨具采用OVM-15-8型(包括配套的錨墊板、導(dǎo)向帽、鋼線束環(huán)、隔離架和對中支架)。錨索體一束由8根鋼絞線組成。錨索編束時，在平整、干燥廠房進行，根據(jù)設(shè)計長度，截取鋼絞線長度。鋼絞線截斷余量取50mm。要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及嚴重銹蝕的剔出。 安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨索體放人孔內(nèi)，用鋼尺量出外露出的鋼絞線長度，計算孔內(nèi)錨索長度(誤差控制在50mm范圍內(nèi))，確保錨固長度。錨索外露段長度必須滿足要求。 3錨索注漿 錨索孔內(nèi)灌注水泥砂漿, 水灰比 0.4～0.45, 灰砂比 1:1, 采用從孔底到孔口返漿式注漿, 灌漿壓力為0.4～0.5MPa, 確�？變�(nèi)漿液能滿, 砂漿強度不低于25MPa, 待錨固體及樁身混凝土強度達到設(shè)計強度后,方可進行錨索張拉、鎖定、封閉錨頭。機具切除多余的剛鉸線, 嚴禁電割, 并留 10mm的剛鉸線以防拽滑, 最后用 C20 混凝土封閉錨頭。 4錨索肋板墻的制作及施工 錨索肋板墻為受壓構(gòu)件，它把錨具的集中荷載傳遞到巖面采用大塊鋼模。采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，澆筑前必須OVMIS~6(8)型錨具中的螺旋鋼筋，下級肋板墻采用外撐與內(nèi)拉結(jié)合，上級肋板墻施工采用內(nèi)拉形式。每(層)片肋板墻應(yīng)整澆筑，一次完成兩片梁之間設(shè)置2cm的伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青麻填塞。灌注前控制方向與錨孔方向一致，擺放平整，再同時進行澆灌、振搗，尤其在錨孔周圍，應(yīng)仔細振搗，保證質(zhì)量。 5張拉 張拉前，張拉設(shè)備必須配套標(biāo)定，每只千斤頂應(yīng)配用的壓力表數(shù)值不小于兩塊，表的精度不低于1.5級，其常用讀數(shù)不宜超過表盤刻度的75 %。在斜托強度及砂漿強度達75%~80%后，開始用輕型千斤頂對鋼絞線逐一進行張拉，張拉力控制在10~20 kPa，使鋼絞線逐根順直，然后進行整束整體初次張拉。整體張拉按多次多級進行，一般采用兩次多級，初次最終張拉噸位為錨索設(shè)計張拉荷載的50 % ~70%。當(dāng)斜 ……（未完，全文共4059字，當(dāng)前只顯示2255字，請閱讀下面提示信息。收藏論文：關(guān)于高速公路陡坡路基防護優(yōu)化的建議意見） 上一篇：對街道辦事處上半年工作的評價 下一篇：社區(qū)關(guān)于開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育“五個三”分類整改行動的方案 相關(guān)欄目：文教論文 綜合論文 交通 調(diào)研報告 計劃規(guī)劃 |