標(biāo)題:全市綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會議講話 |
全市綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會議講話 同志們: 今天,我們在這里召開全市綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會議,主要任務(wù)是深入貫徹落實(shí)國家關(guān)于綠色低碳發(fā)展的戰(zhàn)略部署,總結(jié)我市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建成果,分析當(dāng)前面臨的新形勢新任務(wù),部署下一階段重點(diǎn)工作,以綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺運(yùn)營為契機(jī),全面提升我市貨運(yùn)配送效率和綠色發(fā)展水平,為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市提供有力支撐。參加今天的會議有市委、市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志,各縣(市、區(qū))政府主要負(fù)責(zé)同志,市交通運(yùn)輸局、市發(fā)改委、市工信局、市財(cái)政局、市商務(wù)局、市郵政管理局等相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)同志,以及部分綠色物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、新能源企業(yè)代表。剛才,市交通運(yùn)輸局、*區(qū)、*縣、*物流企業(yè)分別作了匯報(bào)發(fā)言,既總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),也提出了下一步工作思路,講的都很好,我都同意,大家一定要結(jié)合實(shí)際抓好落實(shí)。下面,結(jié)合工作實(shí)際,我再講幾點(diǎn)意見。 一、提高政治站位,深刻認(rèn)識推進(jìn)綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展的重大意義 綠色貨運(yùn)配送是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,是推動交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手,也是改善城市人居環(huán)境、提升城市治理能力的重要舉措。我們必須從戰(zhàn)略和全局的高度,充分認(rèn)識推進(jìn)綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性。 一是這是踐行綠色低碳發(fā)展理念、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)的必然要求。當(dāng)前,全球氣候變化帶來的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻,推動綠色低碳發(fā)展已成為世界各國的共識。我國明確提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo),交通運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域,其綠色轉(zhuǎn)型尤為關(guān)鍵。貨運(yùn)配送作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,碳排放占比達(dá)30%以上,推進(jìn)綠色貨運(yùn)配送是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。據(jù)測算,推廣新能源配送車輛,每輛每年可減少碳排放約15噸,我市目前已有新能源配送車輛2000輛,每年可減少碳排放3萬噸。隨著綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺的運(yùn)營,通過優(yōu)化配送路線、整合運(yùn)力資源,預(yù)計(jì)可進(jìn)一步降低貨運(yùn)車輛空駛率10%以上,每年再減少碳排放1.5萬噸。這對于我市實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)、推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有十分重要 ……(快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略1439字,正式會員可完整閱讀)…… 二是綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺成功上線運(yùn)營。4月26日,我市綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺正式運(yùn)營,平臺分為信息平臺、監(jiān)管平臺2個PC端以及司機(jī)版、貨主版、物流公司版3個APP,實(shí)現(xiàn)了資訊發(fā)布、貨源匹配、在線交易、車輛監(jiān)管等功能。截至目前,平臺已注冊企業(yè)500家,注冊車輛3000輛,發(fā)布貨源信息1萬條,完成交易5000單,平臺交易額達(dá)2000萬元。平臺的運(yùn)營有效整合了貨主和運(yùn)力資源,降低了空駛率,得到了企業(yè)和司機(jī)的廣泛認(rèn)可。 三是新能源車輛推廣應(yīng)用成效顯著。我市加大新能源配送車輛推廣力度,通過財(cái)政補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等措施,鼓勵企業(yè)使用新能源車輛。截至2024年6月,全市共投入新能源配送車輛2000輛,占城市配送車輛總數(shù)的17%,其中純電動車輛1800輛,氫燃料電池車輛200輛。建設(shè)充電樁500臺,覆蓋物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送站,基本滿足新能源車輛充電需求。*物流企業(yè)投入新能源車輛100輛,運(yùn)營成本降低20%,成為行業(yè)標(biāo)桿。 四是部門協(xié)同機(jī)制初步建立,數(shù)據(jù)共享取得進(jìn)展。建立了由市交通運(yùn)輸局牽頭,發(fā)改、工信、財(cái)政、商務(wù)、郵政管理等部門參與的聯(lián)席會議制度,定期研究解決綠色貨運(yùn)配送發(fā)展中的問題。同時(shí),推動綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺與市發(fā)改委“唐e充”、市工信局新能源重卡平臺、郵政快遞中心平臺的數(shù)據(jù)對接,實(shí)現(xiàn)了新能源車輛充電信息、運(yùn)行狀態(tài)、快遞配送等數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,為政府決策和企業(yè)運(yùn)營提供了數(shù)據(jù)支撐。 五是配送模式不斷創(chuàng)新,運(yùn)營效率逐步提升。推廣共同配送、集中配送、夜間配送等模式,提高配送效率。*區(qū)開展夜間配送試點(diǎn),10家商貿(mào)企業(yè)參與,夜間配送占比達(dá)30%,有效緩解了白天交通壓力。*物流企業(yè)通過整合社會運(yùn)力,開展共同配送,空駛率從35%降至25%,配送效率提升25%。同時(shí),通過“互聯(lián)網(wǎng)+配送”模式,實(shí)現(xiàn)了線上線下融合,提升了服務(wù)質(zhì)量。 (二)當(dāng)前存在的主要問題和不足 在肯定成績的同時(shí),我們更要清醒地看到,我市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展還存在不少短板和弱項(xiàng),與國家要求、群眾期盼和先進(jìn)地區(qū)相比,還有較大差距。 一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善,節(jié)點(diǎn)功能發(fā)揮不足。雖然已建成“4+7+150”的三級物流節(jié)點(diǎn)體系,但部分末端共同配送站規(guī)模小、設(shè)施簡陋,僅能滿足基本存儲需求,缺乏分揀、包裝等增值服務(wù)功能,*縣的20個末端共同配送站中,有10個存在設(shè)施不完善問題。物流園區(qū)和公共配送中心的信息化、智能化水平不高,缺乏自動化分揀設(shè)備、智能倉儲系統(tǒng)等,*物流園區(qū)的自動化分揀率僅為30%,遠(yuǎn)低于先進(jìn)地區(qū)50%的平均水平。同時(shí),充電樁等配套設(shè)施布局不合理,部分物流園區(qū)充電樁數(shù)量不足,*公共配送中心僅有充電樁5臺,無法滿足20輛新能源車輛的充電需求,影響了新能源車輛的推廣應(yīng)用。 二是平臺運(yùn)營效果有待提升,資源整合力度不夠。綠色貨運(yùn)配送公共信息服務(wù)平臺雖然已正式運(yùn)營,但用戶覆蓋率不高,全市1.2萬輛配送車輛中,僅3000輛接入平臺,占比25%;商貿(mào)企業(yè)接入率僅為30%,大量貨源和運(yùn)力資源仍游離在平臺之外。平臺功能有待完善,部分企業(yè)反映平臺的貨源匹配精準(zhǔn)度不高、在線結(jié)算流程繁瑣,使用體驗(yàn)有待提升。同時(shí),平臺與企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接不暢,*物流企業(yè)的ERP系統(tǒng)與平臺無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,導(dǎo)致重復(fù)錄入,增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。此外,平臺的監(jiān)管功能發(fā)揮不足,對車輛運(yùn)行狀態(tài)、配送時(shí)效的監(jiān)控不夠精準(zhǔn),無法為政府決策提供有力支撐。 三是新能源車輛推廣存在瓶頸,運(yùn)營成本偏高。雖然我市已推廣新能源配送車輛2000輛,但占比仍較低,僅為17%,遠(yuǎn)低于先進(jìn)城市30%的水平。新能源車輛購置成本高,每輛新能源配送車價(jià)格約30萬元,比傳統(tǒng)燃油車高15萬元,雖然有財(cái)政補(bǔ)貼,但企業(yè)初始投入壓力仍較大。同時(shí),新能源車輛續(xù)航里程有限,在冬季低溫條件下,續(xù)航里程從200公里降至150公里,無法滿足長距離配送需求,*物流企業(yè)有5輛新能源車輛因續(xù)航問題被迫停用。此外,充電樁建設(shè)成本高、維護(hù)費(fèi)用大,社會資本參與積極性不高,導(dǎo)致充電樁覆蓋率不足。 四是部門協(xié)同配合不夠,政策支持體系不完善。綠色貨運(yùn)配送發(fā)展涉及多個部門,但部分部門之間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合,存在各自為政的現(xiàn)象。例如,在新能源車輛通行管理方面,公安部門負(fù)責(zé)限行政策,交通部門負(fù)責(zé)運(yùn)營管理,但由于缺乏聯(lián)動機(jī)制,新能源車輛的通行便利政策無法有效落實(shí),*區(qū)仍有部分路段對新能源配送車輛限行,影響了配送效率。政策支持體系不夠完善,雖然有財(cái)政補(bǔ)貼,但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低、覆蓋范圍較窄,對末端共同配送站建設(shè)、平臺運(yùn)營等方面的支持不足。同時(shí),政策執(zhí)行不到位,部分縣區(qū)的新能源車輛補(bǔ)貼發(fā)放不及時(shí),*縣有10家企業(yè)的補(bǔ)貼資金延遲發(fā)放3個月,影響了企業(yè)積極性。 五是專業(yè)人才短缺,行業(yè)發(fā)展活力不足。綠色貨運(yùn)配送涉及物流管理、信息技術(shù)、新能源技術(shù)等多個領(lǐng)域,需要復(fù)合型專業(yè)人才,但我市相關(guān)人才短缺,特別是既懂物流又懂信息技術(shù)的人才嚴(yán)重不足。據(jù)統(tǒng)計(jì),我市物流企業(yè)中,具有本科以上學(xué)歷的從業(yè)人員占比僅為20%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)地區(qū)40%的水平。同時(shí),行業(yè)協(xié)會作用發(fā)揮不夠,缺乏對企業(yè)的指導(dǎo)和服務(wù),企業(yè)之間的交流合作較少,行業(yè)整體競爭力不強(qiáng)。此外,部分企業(yè)對綠色貨運(yùn)配送的認(rèn)識不足,仍習(xí)慣于傳統(tǒng)配送模式,轉(zhuǎn)型升級意愿不強(qiáng)。 三、聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié),全力推動綠色貨運(yùn)配送實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展 針對當(dāng)前存在的問題,我們要堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向,聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié),采取有力措施,全面提升綠色貨運(yùn)配送發(fā)展水平。 (一)完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),提升節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能 一是優(yōu)化三級物流節(jié)點(diǎn)布局,增強(qiáng)輻射能力。在現(xiàn)有“4+7+150”格局基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化物流園區(qū)、公共配送中心、末端共同配送站的空間布局,實(shí)現(xiàn)與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的有效銜接。重點(diǎn)提升4個物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力,*綜合物流園區(qū)要增加冷鏈物流設(shè)施,滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送需求;*港口物流園區(qū)要建設(shè)集裝箱集散中心,提升國際物流服務(wù)水平。7個公共配送中心要增加自動化分揀設(shè)備、智能倉儲系統(tǒng)等,提高作業(yè)效率,*公共配送中心要在2025年底前實(shí)現(xiàn)自動化分揀率達(dá)到50%。對150個末端共同配送站進(jìn)行升級改造,完善分揀、包裝、冷藏等功能,*縣要對10個設(shè)施不完善的末端共同配送站進(jìn)行改造,2025年6月底前完成。同時(shí),在新建小區(qū)、大型商圈等區(qū)域,新增末端共同配送站50個,實(shí)現(xiàn)全覆蓋。 二是加強(qiáng)充電樁等配套設(shè)施建設(shè),保障新能源車輛運(yùn)營。按照“適度超前、布局合理、快慢結(jié)合”的原則,加快充電樁建設(shè),2025年底前,在物流園區(qū)、公共配 ……(未完,全文共10358字,當(dāng)前只顯示3740字,請閱讀下面提示信息。收藏全市綠色貨運(yùn)配送高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會議講話) 上一篇:全市職業(yè)技能提升與大賽籌備工作會議講話 下一篇:全市城市綜合治理提升工作推進(jìn)會議講話 相關(guān)欄目:營銷 質(zhì)檢 科技 黨務(wù)講話 科學(xué)發(fā)展 電信 會議致辭 會議主持 會議發(fā)言 |