| 標(biāo)題：淺談公交站位設(shè)置中存在的問題與解決對策 |
| 淺談公交站位設(shè)置中存在的問題與解決對策 【摘要】公交站位設(shè)置不合理，會導(dǎo)致道路通行能力下降，針對目前公交站位設(shè)置常見的問題，可根據(jù)公交站位的分類、道路狀況、交叉路口的交通狀況、站點(diǎn)線路的密集度，結(jié)合公交站位的依靠類型、規(guī)模、站位地點(diǎn)條件等，從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā)，提出可靠性方案 【關(guān)鍵詞】公交站位的分類，港灣式站位、直線式�？空疚�、多站位式站位、交叉口站位 隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長和城鎮(zhèn)化速度的快速推進(jìn)，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，人口明顯增加，一方面是機(jī)動車與非機(jī)動車保有量的逐年猛增；另一方面是道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)。但是，后者的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前者的增長速度；況且城市道路發(fā)展到一定程度后，已沒有進(jìn)一步發(fā)展的空間了，特別是在大城市的市中、繁華地帶，交通擁堵更加明顯。 公交站位是承擔(dān)公交車輛�？亢统丝蜕舷萝嚨娜蝿�(wù)，同時(shí)有利于公交車輛停靠、有序進(jìn)出站，并盡量減少對路段和道路交叉口通行能力的影響。如果公交站位在地點(diǎn)、容量、類型上設(shè)計(jì)不當(dāng)，不僅不能滿足公交車輛的�？亢蜕舷驴偷囊螅斐晒卉囕v依靠混亂，導(dǎo)致公交車輛和其它非公交車輛相互干擾嚴(yán)重，造成道路通行能力的下降，甚至出現(xiàn) ……（快文網(wǎng)http://www.hancun.net省略857字，正式會員可完整閱讀）…… 1.3.2港灣式公交�？空疚�，分別為淺港灣式和深港灣式 1.3．2.1淺港灣式公交站點(diǎn)是對車道進(jìn)行外側(cè)拓寬，公交車�？繒r(shí)不占用主線車道，與主線道路上通行的其它車輛交叉影響也較小，車輛進(jìn)站�？繒r(shí)對主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。在道路情況允許下，應(yīng)將直線式公交站設(shè)置成淺港灣公交站如金水路紫荊山路站位。 1.3.2.2深港灣式公交停靠站是大型客流集散點(diǎn)，公交線路數(shù)量多，客流量大，公交車之間、公交車車輛與其他車輛之間交叉影響大，需要設(shè)立兩條或以上服務(wù)通道，使多輛公交車可以分別在不同通道上為乘客提供服務(wù)。此類形式的站位可有效減少公交車輛之間以及公交車輛與社會車輛之間的交叉干擾，并改善道路 通行條件 ，如火車站地區(qū)的南、北港灣。 1.3.2.3“多站臺式”公交�？空�，在客流量大、公交線路多又受道路影響不能設(shè)立深港灣的路段，為避免大規(guī)模的車輛排隊(duì)，一個(gè)有效的做法是在一定的間隔下連續(xù)設(shè)置直線式或淺港灣式公交站，形成“多站臺式”公交站。分散了站點(diǎn)服務(wù)區(qū)域，從而可以有效減輕車輛集中程度，縮短車輛排隊(duì)長度。如中原路京廣路站、南陽路黃河路西側(cè)站位。 二、公交車輛進(jìn)出站情況分析 公交車在進(jìn)出�？空緯r(shí)受道路條件、交通流量、站臺形式、車輛性能等因素有關(guān)，在沒有完全實(shí)行公交專用道和交叉路口公交信號優(yōu)先的情況下，公交車�？恳┰胶驼加梅菣C(jī)動車道，造成公交車、非機(jī)動車和機(jī)動車之間的相互作用和影響，因此合理設(shè)置公交依靠站位，降低乘客站點(diǎn)找車時(shí)間，減少站點(diǎn)延誤時(shí)間，已成為提高道路運(yùn)行及路段和交叉口通行能力的關(guān)鍵因素。 三、目前公交站位存在的問題及解決對策 1、公交站位同一停靠點(diǎn)�？烤�路過多，容量過大，在我市目前的道路狀況下，我司的大部分站位屬于直線式公交�？空疚�，此類站位均為單通道排隊(duì)進(jìn)出式，但因在同一停靠站�？烤�路過多，導(dǎo)致公交車輛進(jìn)出站困難，停靠秩序難以保障，如：金水路大石橋北側(cè)站位，也是城市公交�？空驹O(shè)置中常見的 問題，建議對此類站位采用建議輔站或拉疏站點(diǎn)解決這個(gè)問題。一是可將發(fā)車頻率較低或停靠時(shí)間較短的公交線路安排在主站前的輔站上，以減少進(jìn)站公交車較多時(shí)主站發(fā)生阻塞的可能性，二是可將站點(diǎn)向前后進(jìn)行縱向拉疏，分解集中線路；可利用非機(jī)動車道�？窟M(jìn)行橫向拉疏。如金水路大石橋南側(cè)站位。 1、公交�？空倦x交叉路口停車線過近（小于30米）如南陽路崗杜北街西側(cè)站位，公交車輛進(jìn)站時(shí)，對于非港灣式公交�？空荆蚬卉囌家粭l機(jī)動車道，交叉口時(shí)進(jìn)口道車道數(shù)變少，無形中在路口產(chǎn)生瓶頸使跟隨公交車行駛的其它社會車輛無法快速通過交叉口；而出站口離交叉口太近時(shí)，公交車輛從站區(qū)進(jìn)入到正常車道的距離不夠，公交車輛若急速變換車道易造成尾隨車輛產(chǎn)生排除堵塞交叉口現(xiàn)象。建議對此類型站位采用一是站位進(jìn)口離交叉路口近，可將站位向前移至車道分岔點(diǎn)前40米處，考慮到車輛排除長度；站位出口距交叉口近的站位，可根據(jù)線路走向進(jìn)行分解，右轉(zhuǎn)線路可在原站位不變，直行線路因需要改變一個(gè)車位，可向后移至30米之后的距離，左轉(zhuǎn)線路應(yīng)后移至60米，改變車輛之間相互影響的因素。 1、公交停靠站站牌設(shè)置間隔太小，不能有效分離站位，致使同時(shí)進(jìn)站的車輛只能以先后順序單排通過進(jìn)入站位，排列在后位的公交車輛需要進(jìn)行二次或三次的�？坎拍艿竭_(dá)本線中站牌，造成了公交車輛在站位的候車時(shí)間的延長，�？繒r(shí)間的延誤對公交的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量造成了不良影響。建議合理歸類線路，根據(jù)線路的走向、客流、間隔進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，明確區(qū)分站區(qū)，使同一方向的車輛集中在一個(gè)站區(qū)，減少車輛在站位的反復(fù)�？�，節(jié)約站點(diǎn)候客時(shí)間，提高公交運(yùn)輸效率。 1、路段上下行公交站位間距過小，為縮短科客異向換乘的距離，使得異向的公交站位相距較近，造成異向車輛均在此�？繒r(shí)，各占一個(gè)機(jī)動車道，使兩個(gè)�？空疚恢g形成了一個(gè)瓶頸，從而影響了該路段的通行。如：黃河路經(jīng)?si氛盡⒒坪勇販笆諧≌盡０礎(chǔ)凍鞘械纜飛杓乒娣丁返墓娑ǎ諑范紊仙柚霉煌？空荊舷灤卸猿頻惱鏡鬩嗽詰纜菲矯嬪?……（未完，全文共4012字，當(dāng)前只顯示2229字，請閱讀下面提示信息。收藏淺談公交站位設(shè)置中存在的問題與解決對策） 上一篇：淺談運(yùn)用“三具兩基一抓手”工作方法提高公交管理工作總體水平 下一篇：淺談智能調(diào)度系統(tǒng)在公交運(yùn)營管理中的作用和意義 相關(guān)欄目：綜合論文 交通 調(diào)研報(bào)告 工商 文教論文 |